Tisdag 22 januari 2013 (HealthDay News) - Ovanliga förare är upp till 80 procent mer benägna att dö i en bilolycka än för normalvikt, konstaterar en ny studie.
Bildesigners kan behöva ta tyngre drivrutiner i beaktande för att hålla dem säkrare, säger forskarna.
"Denna studie belyser ännu en negativ konsekvens av fetma", säger studiens medförfattare Thomas Rice, en forskningsepidemiolog med University of California , Berkeley s säkra transportforsknings- och utbildningscenter. "Våra resultat tyder på två saker: för det första att det finns något om överviktiga fordonsfordon som orsakar sämre resultat. Det där är förmodligen en högre förekomst av comorbiditeter - andra hälsoförhållanden - relaterade till fetma som hämmar överlevnad och återhämtning från allvarliga skador ", sade han.
För det andra har tidigare forskning visat att den korrekta växelverkan mellan säkerhetsbälten och människokroppen hämmas i de överviktiga, sade Rice.
" Speciellt hindras knäbältet från att ingripa bäckenet på grund av överskott av kroppsfett. Det är detta engagemang mellan knäbältet och bäckenet som hindrar passagerarnas framåtriktade rörelse under frontkollisioner, säger han.
Ris betonade vikten av lämplig säkerhetsbältesanvändning, särskilt bland de överviktiga. "Det är kritiskt att knäbältet Placera så lågt som möjligt på knäet och så nära bälken som möjligt, säger han.
Rapporten publicerades i 21 jan-utgåvan av
Nödmedicinsk tidskrift . För undersökningen använde Rice och Dr. Motao Zhu, från avdelningen för epidemiologi och skadekontrollcentrum vid University of West Virginia, data om dödlighet från US National Highway Traffic Safety Administration för 1996 till 2008.
Under det tid, detaljer om mer än 57 000 bilolyckor dokumenterades. Rice och Zhu tittade specifikt på olyckor med två bilar som resulterade i en död. De förfinade sin sökning vidare och inkluderade endast olyckor med bilar av samma storlek och typ. inkl uteded över 3.400 par förare.
Fetma bestämdes av kroppsindex (BMI), en mätning som tar hänsyn både till höjd och vikt.
När fetma ökade så dödade oddsen att dö i kraschen. Jämfört med normalviktskörare var de som hade den lägsta nivån av fetma 21 procent mer benägna att dö, de på nästa nivå var 51 procent mer benägna att dö och de mest fetma var 80 procent mer benägna att dö, Rice och Zhu hittade.
Ovanliga kvinnor hade större risk att dö än obese män, noterade forskarna.
Dessutom var underviktiga män lite mer benägna att dö i en krasch än normaltviktskörare, fann studien.
Dessa risker förblev till och med för förare med säkerhetsbälten och även när krockkudden användes, noterade författarna.
Bildesign kan behöva anpassas för att minska risken för dessa förare, Rice och Zhu, tillägg, särskilt mot bakgrund av USA: s fetma-epidemi. "Det kan vara så att passagerarfordon är väl utformade för att skydda personer med normal vikt vid fordonet men är bristfälliga för att skydda överviktiga eller överviktiga personer", skrev de i sin studie.
Kommentera resultaten , Dr. David Katz, chef för Yale University Prev ention Research Center, sade: "Vi har ett allvarligt och skadligt problem med anti-fetma bias i USA. Ansträngningar att ta itu med det kan ibland bjuda oss att låtsas att storleken spelar ingen roll, men det gör det faktiskt. "
Världen runt oss har byggts för att tillgodose rådande normer av höjd, vikt, noterade han." Det står bara för att säkerhetssystem som de som finns i bilar, avsedda för personer med en viss medelstorlek, kan tjäna en befolkning med en större medelstorlek mindre bra, säger Katz.
Det kan vara vad som ligger bakom de nya fynden, sade han, men det kan också vara att fetma-relaterade sjukdomar påverkar återhämtning från trauma. "Men minimalt verkar [resultaten] innebära att det i bil kraschar, eftersom det påverkar resultatet. Hur, varför och vad vi kan göra åt det nu, blir de viktiga frågorna ", säger Katz.
Även om studien hittade en koppling mellan fetma och dödsfall i bilolyckor, and-effect relation.
